okt 26

Videó: Top Gear Galant VR-4 (E39A) teszt

Igazából sok dolgot nem kell hozzátennem a videóhoz, Tiff Needell elmond mindent :)

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

Téli felkészítés 4.

Na lassan a végéhez közeledik a dolog, ma feltöltöttem a hűtőt fagyállóval és lelégtelenítettem, meg kapott téli szélvédőmosót is. Valamint szereztem valóban fehér fényű H4 és H1 izzópárost is, így a mostani izzók mehetnek majd a téli szúrófényekbe, csak hogy lássak már majd éjszaka a hóban.

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

Téli felkészítés 3.

Na a mai napon sem unatkoztunk, a feladat a kissé leharcolt bal oldali axiál rúd, valamint a kézifék bovdenek cseréje.

Hozzávalók:

– Csápos emelő (jó lett volna), vagy aknás garázs

– Új axiális csukló

– Kézifék bovdenek (balos jobbos igény szerint), mi mind a kettőt cseréltük.

– Szerelő lámpa (amit nem törtök össze 20 percen belül)

– 10 -12 -14 -17 -es Kulcsok (villás és csillag-villás és racsnis dugó igény szerinti kombinációban

– 32-es magic axiál csukló lazító célszerszám

Az axiálrúl leszedő magic célszerszám

– 22-es villáskulcs ami a rudat a kormányösszekötő gömbfejtől leválasztja

– Gömbfej kinyomó

– és végül az elmaradhatatlan kábelkötegelő.

– Türelem, jó barátok, kaja, és innivaló, megfelelő szókincs felemlegetni a japán tervezőket és a korábbi szerelőket, kontárokat.


1. az axiálrúd csere

Na hol is kezdjem a műveletet, mivel jó japán szokás szerint minden egy helyre volt zsúfolva, és jó magyar szokás szerint a lehető legkisebb bontással szerettük volna megúszni a dolgot (persze ez csak részben jött össze), ezért először megnéztük hogy csak simán a csukló lelazításával célt érhetünk-e. De persze áhh, dehogy.

A szétkopott axiálrúd

Kezdtük a stabilizátor rúd tartójának lelazításával, ami persze így még rosszabb helyre került. Ezután  le kellett szedni a motor és a váltó alatti két hosszmerevítőt is, ám de még így is kevés volt a hely az egyébként is kis helyre készült célszerszámnak, így a stabrúd teljes lecsavarozása következett. Na így már lett helyünk, de a rúd csak nem akart lelazulni, mivel persze legalább elcsesztünk egy háromnegyed órát, a megoldás a csomagtartómból jól ismert 40×40-es zártszelvény volt erőkarként alkalmazva.

Na sikerült lelazítani a rudat, enne örömére, kocsi megemel kerék leszed. A kormányösszekötő csavarjából a sasszeget gyorsan kiműtöttem és lecsavartam. Közben lelazítottam innen is az axiálrudat a korábban említett 22es villáskulccsal és már jöhetett is le az összekötő.

Az összerakás nagyjából a szétszedés fordítottja, a rudat a kormányműre felcsavaroztuk, majd rá a kormányösszekötő gömbfej. azt pedig bele a csonkállványba. A gumiharangot fixáltuk. Felrak a stabrúdat a lelazított kormányművet és mehetett is vissza a két hosszmerevítő.

Azért az ne felejtsük el hogy egy ilyen művelet után azért ugorjunk el egy lézeres futómű beállításra :)


2. Kézifék kötél csere.

Ez is elég régi terv, de mivel a hidraulikus kézim még nem áll sehogy úgy döntöttem nem várok tovább és berakunk ideiglenesen egy hagyományos köteles megoldást.

A haditerv itt is a következő volt, régi leszed másik felrak. Igen ám csakhogy a bontáshoz le kellett szedni a kardánt mivel az is tartotta a kipufogó feletti hővédő lemezt. Csak jelzem az egész kardánt és a hővédőt két darab 8-as csavarért kellett leszedni.

A következő szép szitu a hátsó bölcsőn lévő két tartó kicsavarozása volt, kb. akkor volt a hely, hogy a negyed colos racsnis kulcs egy 12-es fejjel nem fér be a kaszni és a bölcső közé, így ezt 12-es csillag kulccsal kellett volna lelazítani, de mivel nem volt 12-es villáskulccsal kínlódtam.  Mivel az előző marha okos szerelő fordítva rakta fel a bovden és az ABS jeladó konzoljait, így alig fért oda a kulcs. Vicc nélkül ennek a két csavarnak a leküzdése majd 1 órát vett igénybe.

Ezek után már gond nem volt a maradék csavart kikaptuk az új kábelt befűztük a bovdenek beakasztottuk és ugyan másnak be szépen be is állítottam őket.

Ennyi volt mese volt, folyt. köv. a 4. résszel …

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

Powered by Eneos 2!

Na megtörtént a nagy hajtás olajcseréjének utolsó lépcsője is. Lecseréltük a hátsó difiben az olajat . Mivel  a leeresztő csavar nem nagyon negedte magát ezért a betöltő nyíláson imádkoztuk ki a fáradt olajat, ami hála istennek forgácsos ugyan nem de erősen elhasználódott állapotban volt. Már iggencsak megszolgálta a cserét. Ez is kapott az előző cikkben említett 80W90-es Eneos ásványi olajból egészen pontosan 8.5 – 9 decit.

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

Powered by Eneos!

Na ma lecseréltem a rég bevált Castrol Magnatec 10W40-et, Lackó barátom új olajára. Most Eneos Premium 10W40es fél szintetikus olajra cseréltem a  Castrolt. Eddig mondjuk nem sokat mentem vele, de ami rögtön kiderült, hogy sokkal halkabb járása lett. Természetesen az olajcseréhez járt olajszűrő és üzemanyag szűrő csere is. A légszűrő a hetkeben várható meg nagy valószínűséggel a K&N típus specifikus mosható szűrője lesz.

A váltó és a hátsó kihajtás pedig kapott egy keveset az ugyancsak Eneos 80W90es hajtóműolajból, itt a kihajtás hangja gyakorlatilag megszűnt.

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

Videó: az idei tél pár másodpercben

Volt egy kis időm gondoltam összedobok egy kis videót az idei télről a teljesség igénye nélkül. Sajnos nincs mindenről jó felvétel, vagy volt amiről sajnos nem is készült. Várom a kommenteket :)

Jó multaást!

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

20 év ?

Ez az első Galantos posztom, ezért a kis leírás kéne miről is lesz itt szó!

Először is a kocsim építésének fázisait lehet majd itt látni illetve régi sztorikat olvasni ami, korábban történt meg velünk.Valamint tapasztalatokat osztok meg a felhasznált alkatrészekkel olajokkal benzinnel stb.

Na lényeg a lényeg ma szeptember 24-én volt az autó forgalomba helyezésének 20. évfordulója, Ezt az autó azzal ünnepelte, hogy a motor tetején a szelepdekni a vezérmű felőli oldalon, kettérepedt. Na mondhatom szép kis szülinap :)

Semmi gond, szereztünk másik szelepdeknit, fel is pattintottuk, de mivel az gyárilag kicsit meg volt tekeredve, az sem bírta a feszültséget. Annyi baj legyen lekaptuk haverom álló félig meddig összerakott Evo motorjáról felpattintottuk, és már kész is. Most tezstelési fázis jön köpi-e az olajat a tömítésnél, de úgy néz ki eddig jó :)

Megosztom!PrintStumbleUponFacebookTwitterGoogle BookmarksLinkedInLiveMySpaceRSSTumblr

okt 26

Head Up Display via Android

Nem is tudom, hogy a mostani posztot hova kellene írjam, ide ,vagy az  autós blogomba. Talán a dolognak több köze van ehhez, ezért inkább ide írom a kis sztorit.

Na nem húzom az időt, lényeg hogy a kilométer spirálom hibája és nagyon nagy adag lustaság miatt nem működik a kocsimban a sebességmérő, de azért szerettem volna mégis valami hiteles adatot mégis mennyivel megyek, gondoltam beszerzek egy GPS alapú sebességmérőt amit majd befaragok, de kb 40-50.000 plusz postaköltségért találtam. Ezt azért indokolatlanul magasnak éreztem. Gondoltam hát, ha már van okostelóm akkor keresgessünk programokat. Felnéztem marketre és találtam egy Speedview nevű programot.  Elég okos, sok funkcióval, és baromi jó mikor este mész és látod a sebességed a megtett kilométereket, az égtájat kivetítve a szélvédőre menet közben. ÉS NEM ZAVARÓ … SŐT! Nagyon kényelmes nem kell nézelődni, azonnal látod, mi a dörgés.

Hát nagyjából így néz ki sötétben… ha valaki kedvet kapott hozzá, akkor jó mulatást a programhoz.

okt 26

Retro hardver: AMD K6-II 3D Now!

Ezt a procit 98-ban dibta piacra az AMD, 9,300,000 tranziszort tartalmazott 0,25 mikronos technológiával, Super Socket 7-es tokozással. A 3DNow utasításkészlet lett volna a csodafegyver az Intel SSL utasításkézlete ellen, de sajnosn nem örvendett akkora népszerűségnek mint a konkurens gyártóé.