Mostani írásom nem annyira technikai jellegű, mint inkább saját tapasztalat alpján, sokszor előforduló agyzsibbadás. Nem én dobom az első követ azokra, akik nem feltétlenül adnak elsőbbséget a dugóban álló csóró autóknak akik szeretnének egy alsóbbrendű útról végre a dugó véráramába kerülni, habár nekik nem telne sokba még 1 kocsit elengedni. Azon sem lepődök meg, ha valaki balra indexel és jobbra kanyarodik, sőt azon sem hogy bizonyos autótípusokon, vagy nincs index vagy a vezetőik nem tudják használni azt a bonyolult műszert, ami a kormány mögött van.

DE!!!!!

Két dolgon nem tudok napirendre térni, mégpedig az első, hogy emberek miért nem használják a BIZTONSÁGI övet. Nem telne sokba, és ha azt mondjátok, hogy kényelmetlen és nem tudtok mozogni, gondoljatok arra, hogy mennyivel kényelmetlenebb a tolószék ideig-óráig, vagy véglegesen, esetleg a nyakmerevítő heteken át. Vagy egy kellemesebb példa, 1 napig beszíjazva egy versenyautó kagylóülésébe!

Második dolog amitől agyérgörcsöt tudok kapni 1 másodperc alatt. Az a mentőautó és a tűzoltó hangja. Illetve hazudok, nem ezek hangja, hanem ami utána következik. A sok remek érzékkel megáldott csak áll, néz, el nem engedné szerencsétleneket akik tényleg sietnek és csak a munkájukat végeznék. Pedig a KRESZ szerint kutya kötlességetek eltakarodni az útból, akár a KRESZ szabályainak megsértése árán is, mert lehet hogy az Ti hozzátartozóitokhoz rohannak a szervek éppen. Ehhez tarozik az alábbi videó egy pesti kiszállásról. Példaértékű a sok barom aki ugyan látja, hogy jönnek, de azért még befurakszik a mentő elé. Ha nem fizetik meg rendesen őket, legalább mi ne szivassuk már aki a segítségünkre siet és csak a munkáját végzi!

Ja van még valami, jön a tél, a köd, a hó meg a többi nyalánkság. Legyen már lámpánk elől, hátul, vegyük már észre, ha látjuk hogy nem látunk. Rengeteg fél lámpás autót látok az utakon, még tiszta időben sem biztos, hogy időben észrevesszük az elénk ugró állatot, gödröt kátyút, satöbbit, nemhogy ilyen időben fél lámpával!

Megosztom!

Végre megtörtént az első tengelyen a várva várt fék felújítás, már így is túl sokáig vártam vele. Az alapötlet a brembo féktárcsa + ferrodo premium betét kombó volt, ám a brembo hivatalos importőre úgy gondolta, hogy GTi-re nem hoz be 276-os féktárcsát (ami ha jól tudom a korábbi Evokra is kell), így maradt a Nipparts tárcsája. Na mindegy megoldottuk ezzel a kombinációval. A képek jól mutatják, a régi és az új tárcsa állapotát.

Szerintem elég jó lett

Megosztom!

Eddig még sosem voltam a mára már 9. alkalommal megszervezett KGST Partyn. Amikor elkezdtem a gti blogot akkor már rég túl voltunk ezen a találkozón, ami nem kisebb túlzással mondom az idén meglátogatott találkozók egyik legjobbja, az első címen osztozva a füzesgyarmati találkozóval. A régen kifejezettem keleti autós motoros találkozó már összenépi vegyes autós talivá nőtte ki magát, így nem lógott ki az ateri vegyes felvágottja sem. A poszt apropója nem is a hirtelen rám tört nosztalgia, hanem az hogy elkészült az party összefogalaó videója Bartha Bence és Kóti Gergő tolmácsolásában, amiben sikerül szerepelnünk, az autómank és nekem is. Ezt utólag is nagyon köszönöm a készítőknek!

Jövőre újra ugyanott!

Megosztom!

A tavalyi télből kiindulva, nem bízok semmit sem a véletlenre, már gumizom a jól bevált Dunlop Wintersportokat, a gyengébb napokra, és jövő héten felkerülnek a fehér felnikre a Hakkapeliták is arra az esetre ha valóban lenne hó.

Na de nem is ez a post lényege, hanem hogy az idei kamerás felvételek több okból is felejthetősek voltak, többek között a fény, az állvány hiánya és egyéb okok miatt is. Most gondoskodtam arról hogy legyenek rendes körülmények és én is lássak előre , mikor a fákat világítom Köszi Sankó és Csöpi a segítséget, majd alkalomadtán meghálálom Egyébként az izzók és a lámpák is teljesen E szabványosak, a két nagyobbik VW lámpa a másik kettő BMW távfény.

Persze a bekötés itt sem volt egyszerű, úgy gondoltuk, hogy a lámpát a gyári ködlámpa kapcsolóra kötjük rá, ami persze benne is votl a kocsiban, viszont csak az, ugyanis a mitsubishi által kiadott kb 1000 oldalas elektronikai leírásból kiderült, hogy ezt csak a VR-4-be szerelték be a többi modellben csak a helye van meg. Csodás mi??? Sebaj, gyorsan bekábeleztük bontottunk két 20 A-es relét egy eclipseből és bekötöttük. Igen ám, de a két középső izzó nem akart működni, nem lrtettük mit lehet, amíg szé nem szedtük. Első kötésnél Csöpi véletlen félre kötötte a relét, ezért a próba H1-es izzókat sikerül ki is égetni. Semmi gond H1 csere és már megy is mind a 4 lámpa.

Megosztom!

Nem is olyan régen csináltam az oldalhoz egy Youtube csatornát, amin a kedvenc Galantos és Evos videóim vannak a kedvencein között csokorba szedve, illetve, ide rakom fel a saját szerzeményeimet is. Örömmel nyugtáztam, hogy túlvagyunk a 300 megtekintésen és a 70 egyedi csatornalátogatón Remélem a népszerűség töretlen lesz továbbra is!

Addig itt egy kis ízelítő, az egyik kedvenc téli videómból, sajna a versenykörülményektől messze vagyok, de hátha egyszer

Megosztom!

Nagyon régi totalcar videó, a EVO sorozat sázmomtra két kedvenc darabjával, többet nem is fűznék hozzá.

Megosztom!

Egy nem túl jó minőségű, de még vállalható videó a német fanoktól

Megosztom!

Igazából az örök dilemma adta az ihletet arra, hogy megint billentyűt ragadjak. Régebben Dzsannival beszélgettük, hogy neki mindig akkor sikerül minden, mikor a barátnő és a működő Mazda csillagegyüttállása látszik az égen. Ezzel szemben nekem áhhhh. Olyan ritka ez a jelenség, hogy barátnőm is van és kocsim is huzamosabb ideig, talán ritkább, mint látni szabad szemmel a Halley-üstököst.

A komolyabb kapcsolataimat mindig valami tisztességesebb szervízkatasztrófa követte,  váltócsere 1, váltócsere 2, lebontottam az orrát a karácsonyi kapkodásban (persze Fecó a birodalmi kasznisunk megregulázta), aztán komplett motorcsere.

Most sem a panaszkodás a cél, eszembe nem jutna ilyesmi, de a sorsnak, vagy a gallernek megvan a maga humorérzéke. Nem akarom elkiabálni, de most hogy életem talán legjobb, és legkomolyabb párkapcsolatába sikerült lépnem, a szamurájom (vagy gésám) is megmutatta, hogy ő pedig kéri azt hogy vele is töltsem az időmet.

Kezdődött azzal, hogy a motor hidegen olyan makacsul nem akar elindulni, amit japán autótól még sohasem láttam. utána is olvastam persze mindenki légtömeg mérő hibát, vagy ECU hibát írt. Ja egyszerű is lenne ha nem 3 légtömegmérő és 2 ECU teszten lennék túl. Nem marad  más hátra, ECU hibakód kiolvasás következik, mivel a manuális hibakód kivillogtatásra szánt 3 óránk hiábavaló volt. Akksi hibára is gyanakodtunk, de mivel a teljesen új  Giga-watt akksival is ugyanilyen buta, ezt a verziót is elvetettem.

Na de most jön ám a poén, ezzel még ki is békültem volna, hogy hó elején betolom egy hibakód kiolvasásra, több sem kellett a verdának. Olyan hiba jött elő amitől már kezdtem a felgyújtom az egészet idegállapotba kerülni. Random fellevegősödik a kuplung.

Utána jártam kicsit  mennyibe vesztegetik a munkahengereket, az alsó munkahenger amit lehet kapni 7815, vagy 11716 forint, a felső pedig 11990, vagy, kapaszkodjatok meg 24635. Semmi gond marad a munkahenger felújító készlet meglátjuk mi sül ki belőle, bár igazából sosem hittem ezekben. Na hétvégén meglőjük a dolgot, aztán ha a hidegindítás is menni foga akkor már tényleg nincs sok hátra … Ugyan már ki hitte ezt el nekem, mikor még én sem Azt meg, eldöntsétek, hogy harcedzett szamuráj, vagy féltékeny gésa szerintem rátok bízhatom.

Kommentelni ér!

Megosztom!