Mindig is odáig meg vissza voltam a japán autóktól, mert, ha ugyan a 80-as években előtt másolták is a stíluselemeket a nyugati autókról a 80-as évek igazi kocka japán autóiban már megtalálták a saját útjukat, stílusukat. De ami igazán lenyűgöző volt ezekben a kocsikban az a technikai fölény. A 80-as évek turbói, a 90-es évek twin turbói és a hihetetlen elektronikai és mechanikai újításai. A mostani cikk is egy ilyen japán hóbortról szól. Nem tudom a japánok előtt valaki gyártott-e személyautóban összkerék kormányzást, de a 80-as évek végén 90-es évek elején például a Honda is is előjött egy sebességfüggő összkerék kormányzással például az Accordban, ami kis sebességnél ellentétes irányban (csökkentse a fordulókört), nagy sebességnél pedig párhuzamosan (nagy sebességnél pedig stabilabb kanyarodás) kormányzott. 

Honda Prelude 4WS

A következő két videó a Mitsubishi megoldását ismerteti ami az én autómban is van. Ez a sebességfüggő paralel összkerék kormányzás, egy középső viscos összkerék hajtással kombinálva. Ezért is kapta az autó a Dynamic-4 nevet, ugyanis 4 szenzoros érzékelésű blokkolásgátlót, 4 kerék hajtást, 4 kerék kormányzást és 4 független felfüggesztést jelentett. Jelzem egy olyan autóról beszélünk amit nem mostanában gyártottak! 88′-ban volt az év autója  japánban.

Mitsubishi Galant GTi  Dynamic-4

A videó részletesen ecseteli párhuzamos úton mennyivel kisebb kilengéssel, ezáltal mennyivel kisebb dőléssel tudunk kikerülni, előzni sávot váltani stb. (Gyuszi barátom mondjuk rosszul van tőle és kis megszokást tényleg igényel is), mennyivel közvetlenebbül mozdul az autó hátulja a hagyományos 2 kerék kormányzáshoz képest valamit, valamint mennyivel stresszmentesebben lehet vezetni. Egyszóval jobb, egyszerűbb és kényelmesebb vezetni. Emlékszek egyszer a MaxxMotion magazinban elalélva tesztelték a Renault 4Controlját, de hát lássuk be kicsit megkéstek az újítással.

Teszt itt: http://www.maxxmotion.hu/teszt829-2

Jó tudom, lehet mondani, hogy megjegyezték ők is hogy nem hidraulikus hanem elektronikus, meg ilyen-olyan agent vezérelt meg mit tudom én, de hát azért egy megkésett 20 évet. És mint tudjuk a mai autókban már szinte csak a kormányt kell forgatni meg a gézt taposni. Na jó nem gyalázom a mai autókat tovább… 

 Mitsubishi Sigma

A rendszer hidraulikus elven működik, a hátsó differenciálműből kapott jellel arányosan állítja a két hátsó kerék összetartását ezzel előidézve a kormányzást. A rendszer csak 50 km/h fölött aktiválódik, így nem akadályozza például a parkolást (ettől eltekintve elég nagy a fordulóköre). Persze gondoltak a tervezők a rendszer meghibásodására is, amennyiben bármelyik hidraulika cső, vagy egyéb alkatrész meghibásodik a rendszer beáll hagyományos kormányzára, és egy hagyományos 4×4-es autót kapunk. A Mitsubishi egyébként nem csak ezt a modellt szerelte ezzel a rendszerrel, hanem az akkor kapható zászlóshajójukat is a Sigmát és az akkori top sportmodelljüket is a a 3000 GT-t (egy ilyennel versenyez Jackie Chan a Mennydörgés című filmben egy R32-es Skyline GTR ellen) is. Az előbbiben a hajtáshoz egy 3 literese V6-os, az utóbbiban egy szintén 3000-es V6-os twin turbó modell volt az erőforrás. Valamint még ebből a mpdellből nem csak a GTi Dynamic-4 kapte meg ezt a rendszert, hanem a limitált szériás a rally homologizációhoz szükséges VR4 típusjelzésű is. Na de tessék, itt a két videó a vizuális típusoknak, tesztpaddal, japán anyukával, teszt csajjal, döntött kanyarral, meg vezetéstechnikai pályával együtt, és még a modellautósokat sem hagyták ki.

Mitsubishi 3000GT VR-4

Jó mulatást!

Megosztom!

… na igen a betegebbje ekkor szedi elő igazán a vasakat, a gondos téli átalakítást (futómű felcsavar, rendes téligumma, fagyálló, téli szélvédőmosó stb.) követően.  Az idei első normálisabbnak ítélt hónál sem volt ez másként, minden felé Ladák, BMW-k és minden amivel lehet játszani kint volt a hóban.

Én sem hagyhattam persze ki Egy instant véletlen baráti találkozót követően, ahol ha jól számolom nyolcan futottunk össze, elindultunk valami olyan placcot keresni ahol nem zavarunk senkit és jól is érezhetjük magunkat, ám a kis csapat hamar szétszóródott, így egyedül maradtam a tragikus hirtelenséggel navigátorrá szegődött barátommal Ádámmal. Egyre jobb az autó ha lehet mondani akkor talán ezen a télen a legösszeszedettebb a korábban leírt hibákat leszámítva. Egész este egy rendőautót láttam de ők egy kivert közlekedési lámpát vezérlő szekrénnyel voltak elfoglalva. És egy trélert ami este egy gyanúsan oszlopot látott Wagon R+-t vitt.

Egész jó estét zártunk a hakkapeliták nagyon jól vizsgáztak, és még bőven van bennük lehetőség, de azért első este mindig meg kell szokni kicsit a dolgokat

Készült 1-2 telefonos videót nem a legjobbak, de hát ennyit sikerült összehozni egyenlőre:

Van 720-ban is javaslom úgy nézzétek

Megosztom!

Eléggé elegem lett  már abból hogy mióta újra műszakit kapott a kocsi nem ment a bal egyben a központi zár, és a riasztó. Igen sok mindent kihoz az emberből egy tisztességes párkapcsolat. Eddig ugye kb. egyedül használtam a kocsit, és nem zavart egyáltalán, magamnak nyitom zárom az ajtót, ha meg többen mentünk akkor a jobb egy kinyitotta az összeset. De mióta itt a párom egyre kényelmetlenebb lett, gondoltam a végére járok a dolognak.

Úgy is tettem, a központi zárta 2 hete javítottam, összesen annyi baja volt, hogy központihoz csatlakozó aljzatban az egyik (test) saru el volt korrodálva és letört a kábel. Persze erre az ünnepek közt kellett időt szakítani, nehogy már eg bolt is nyitva legyen ahol egy 5 forintos sarut lehet venni. Még szerencse, hogy Dzsanni kisegített így másnak már csak le kellett préselni és visszadugni.  Újrasaruztam és már vidáman nyitotta is az összes ajtót.

A mókásabb probléma a a riasztó újraélesztése volt. Ugyanis a távirányító romokban hevert. Természetesen az elem is le volt merülve, de inkább nem akartam vasárnap este benzinkúton heroin árban elemet venni. Azért az elem érintkezőit újraforrasztottam, hogy ezzel ha veszek elemet már ne kelljen foglalkozni. Szerdán bevásároltam elemből és ma össze is raktam. Mivel Lackóék eltörték anno a távirányító tokját ezért egy teljesen igényes (nagyon ronda) kis celluxos megoldással rögzítettem. Na nagy lelkesedéssel és mellénnyel kimentem a kocsihoz kipróbálni, de persze még véletlenül sem kapcsolt. Semmi baj, kinyomoztam itt is egy test kábel hiba volt, a riasztó test kábele el lett rúgva annyi. Ezt biztonságosan rögzítettem olyan helyre, hogy ne legyen baja és már riasztott is. Mivel kicsit tákolt a távirányító ezért a hatótávja ugyan lerövidült de legalább normálisan működik megint.

Megosztom!